城市空中交通将成为核心场景

中国民用航空局原总工程师殷时军认为，城市空中交通是低空经济的核心场景。“发展低空经济，要实现由单一运营人、制造商向多运营人、制造商转化，由低密度运行向高密度运行转化，由隔离空域运行向融合运行转化，由技术可实现性向运营可持续性转化。”他说。

殷时军特别强调了创新的重要性，建议从理念创新、技术创新、管理创新、应用创新四个维度推进低空经济发展。“中国的无人驾驶航空技术目前在国际上处于相对领先地位。”他表示，“我们要努力保持这种领先优势，推动行业高质量发展。”

新加坡南洋理工大学空管研究院院长吴东探讨了低空经济发展面临的机遇与挑战。吴东指出，低空经济正以前所未有的速度扩张，特别是在无人机应用领域，这带来了显著的经济机遇。然而，在城市区域发展低空经济面临着诸多挑战，尤其是人口密集区域的空域管理压力巨大，有限空域资源分配问题亟待解决。同时，地面基础设施的高昂成本、通信系统的可靠性要求以及噪声控制等问题，都需要行业各方共同努力解决。

针对低空经济发展的技术需求，吴东强调了自动化系统的革新对行业发展的重要性。他指出，通过自动化最小化人为失误、实现实时监控与自动决策、建立完善的指挥控制系统，能确保足够的空域容量和运营安全。“自动化不仅是提高效率的手段，更是确保安全的关键。”吴东表示。

空域资源或成第六个生产要素

“低空经济时代，空域资源很可能成为人类历史上的第六个生产要素。”中国信息通信研究院副总工程师许志远深入阐述了低空经济的战略价值。他分析了低空经济对三大产业的深远影响：在农业领域，将填补生产周期管理的自动化空白；在工业领域，将通过智能巡检助力企业转型；在服务业领域，将带来物流运输扁平化、观光旅游新模式等创新发展。

许志远特别强调了低空智联网的重要性，提出“四网协同”的创新理念：通信网、感知网、导航网和算力网的深度融合。他指出，这一架构将突破传统网络的局限，实现多层级、立体化的覆盖体系。

针对低空经济的未来发展，许志远强调，要采取“点线面”的渐进式部署策略，从验证示范到规模运营，最终形成产业集群。同时，他建议打造低空智联网技术与产业创新实验区，建立完整的产业创新体系。

南京航空航天大学校长姜斌则分享了南京航空航天大学（以下简称“南航”）在低空经济创新发展方面的基础与优势。他指出，高校是教育、科技、人才“三位一体”的重要交汇点。“南航创新性地从低空规划规则、低空装备制造、低空智联网络、低空调度监管、低空应用场景五个方面探索低空经济创新发展的‘南航赋能模式'。”姜斌如是说。